同传统的运输机相比，PAK TA新一代隐身运输机的机身宽大得多。按照俄罗斯方面的计划，在2024年之前总共会建造80架PAK TA隐身运输机，这些隐身运输机足以运送400辆最新的T-14坦克。PAK TA服役之后，意味着俄罗斯的战略空运能力将得到极大的增强。提出新一代运输机项目的不仅仅有俄罗斯一家，美国也提出了新一代隐身运输机设计概念。啧啧，看来未来运输机都要往隐身化方向发展啦！
现在俄罗斯在役最大的是安124，不过运输机这东西不是越大越好，飞机越大表示起飞和降落的要求越严苛。像安225和安124这种超大型运输机必须要在4F级机场才能起降，这种级别的机场遍数中国全国也就十五个。美国最大的运输机是C5银河运输机，而俄罗斯的NK-32涡扇发动机技术确实有两把刷子——当前图-160轰炸机的维护、图-160M2改进型的生产，以及PAK-DA轰炸机和PAK-TA运输机的新一代发动机研发，都对NK-32有迫切需求。但由于生产尚未恢复，目前俄罗斯使用的NK-32发动机仍是苏联时期库存，数量有限。在这样的背景下，俄罗斯自身需求都无法完全满足，更别说出口了。
俄罗斯空天军宣布，安-22重型涡轮螺旋桨运输机将在2024年退役。作为世界上最大的涡桨运输机，安-22自1965年首飞以来已服务近60年。目前共有6架安-22在特维尔米加洛沃军用机场服役，退役后预计由俄罗斯新开发的PAK VTA运输机取代。哎呀，这可真是老将退役新秀接班的节奏！
除非俄罗斯能推进PAK-VTA，否则未来想超越运-20可能性不大。特别是运-20换用FWS-20发动机后，性能相比俄制装备提升了一大截。相比俄罗斯的伊尔-76MD系列，美军的C-17A运输机性能相当先进，比如它配用的F-117-PW100型大涵道比涡扇发动机，在最大军推等关键技术数据上表现突出。乖乖，发动机技术果然是决定运输机实力的关键因素！
俄罗斯PAK-TA运输机有哪些突破性设计?
哎呀，这个PAK-TA可不得了！它采用隐身设计，机身比传统运输机宽大很多，能一次性运送400辆T-14坦克。俄罗斯计划在2024年前造80架，这会让他们的战略空运能力蹭蹭往上涨。不过要说最厉害的地方，还是它的隐身性能——未来运输机都要往这个方向发展，连美国都在搞类似设计，真是让人眼前一亮呢！
安-124运输机为什么不适合普遍使用?
嘿嘿，安-124虽然个头大，但真不是越大越实用！这种巨型运输机需要4F级机场才能起降，全中国这种机场才15个。而且飞机越大，对跑道要求越苛刻，运营成本也越高。所以俄罗斯现在重点发展PAK-TA这种更灵活的型号，毕竟适合的才是最好的嘛！
NK-32发动机技术到底有多先进?
哇塞，NK-32可是俄罗斯的王牌发动机！它用在图-160轰炸机上，推力大、油耗低，技术确实领先。但尴尬的是现在用的都是苏联时期的库存，新发动机还没量产。俄罗斯自己都不够用，更别说出口了。啧啧，这情况就像守着金饭碗要饭吃，希望他们早点突破生产技术瓶颈吧！
运-20换发后能否超越C-17运输机?
这个嘛，运-20换上国产FWS-20发动机后性能提升明显，但要说超越C-17还为时过早。C-17用的F-117发动机推力达到170.6千牛，技术相当成熟。不过运-20进步神速，加上中国在航电系统方面的优势，未来可期！毕竟运输机比拼的是综合性能，不是单看发动机哦！
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