特斯拉和乔布斯的人工智能差异体现在哪里
说到特斯拉和乔布斯在人工智能领域的动作，你是不是也有点懵？其实，两者虽然都在玩AI+硬件，但是他们的方向可完全不一样！乔布斯那会儿专注在消费电子上，靠的是软硬件一体化，整合个人设备的体验，比如iOS、macOS和应用生态系统，重点放在用户体验和隐私保护上。你想想，AirDrop、Handoff多方便啊！
而马斯克则牛掰得多，他把人工智能带到了交通出行，打造的是智能移动空间，不仅是辆车那么简单，更像是会动的智能终端。特斯拉的AI不单单是软件，更是与硬件相结合的超强系统，目标就是让汽车变聪明，甚至是未来的“机器人”，这思路和乔布斯完全不一样哦！
苹果造车冲击有多大 苹果基带到底比CPU难在哪儿
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苹果快速造车的震撼点在哪里？ 说实话，业内真正“心惊”的不是苹果会不会造车，而是它会不会像它做手机那样快速高效地推出高智能汽车。你知道吗，苹果眼下在智能技术领域超牛，一口气拿下了接近两千项专利，完全是硅谷领头羊。再加上去年收购了自动驾驶公司Drive.ai，技术储备杠杠的，真是让人佩服得五体投地！
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苹果基带技术为什么比CPU难？ 这里的大故事来了哈！基带技术难不仅因为它要突破专利壁垒，还得兼容全世界千奇百怪的网络设备，调试起来简直像解魔方，环境复杂得让人想哭。你别看CPU架构可以靠授权飞快升级，基带却走不了捷径，因为它是个零和游戏，投入大、回报慢。乔布斯时代苹果看重技术驱动，而到了库克时代，更看重利润，结果自研基带动力不足。相比之下，高通和华为靠多年的通讯技术积累和庞大的出货量，成了基带领域的老大哥。
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苹果自研芯片如何走到今天？ 当年和英特尔的合作不顺，给苹果上一课，让它认清了芯片自主权的重要性。乔布斯知道自研芯片难度贼大，但苹果没被吓倒，反而选了个聪明路子——从当时还在起步的手机芯片着手，逐步摸索经验。2010年苹果推出自研芯片Apple A4，开始真正实现软硬件深度结合，这一步无疑影响了后来的技术和产品布局，真是走了不少弯路后才开挂！
相关问题解答
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特斯拉和乔布斯的人工智能到底有啥区别吗？
哈哈，说白了，虽然两人都玩AI+硬件，但目标不太一样。乔布斯侧重个人电子设备，比如手机、电脑，用AI提升用户体验和隐私；而马斯克嘛，更野心勃勃，想让汽车变成会动的智能机器人。所以你可以想象成乔布斯做的是智能手机，马斯克做的是智能汽车，完全不同阵地的较量，简直精彩！ -
苹果为什么大家更担心它快速造车而不是造车本身？
其实大家都觉得苹果肯定能造车没啥悬念，关键是速度！它在智能技术上已经是顶级，还买了自动驾驶公司，资金雄厚，一旦发力，可能比传统车厂还快。想想看，苹果那插上翅膀，汽车界可要翻天啦！ -
基带技术有多复杂，为啥苹果不愿意盲目投入？
基带技术不仅涉及全球各种网络标准，还需要大量专利交叉支持，调试起来比你想象的复杂多了。苹果更重利润，投入大、回报慢的基带业务对它来说没啥诱惑力。相比之下，CPU架构授权玩得溜，这不一样。高通和华为因为通讯积累和量大，有底气自研基带，苹果还在观望。 -
苹果自研芯片的转型为什么那么重要？
这可不是简单做芯片那么简单，自己造芯片意味着苹果能全掌控软硬件，做起东西来更顺滑，性能更棒，还不受制于人。开始时难度大，技术经验少，但经过多年摸索和创新，苹果芯片已经成了行业标杆。没这一步，苹果不可能做到现在这么强大，真是下了血本还赚了大钱！
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